Wat kan ervoor zorgen dat een dieselgenerator niet start? 12 veelvoorkomende fouten en oplossingen

Stel je voor dat een datacenter geen elektriciteit meer heeft en dat de standby-dieselgenerator langzaam draait en vervolgens stopt. De controller geeft aan dat het niet lukt om te starten. Voor een onderhoudsmanager is dit het begin van een lange nacht. In de jaren dat we dieselgeneratorsets bouwen en onderhouden, hebben we ontdekt dat dit scenario vrijwel nooit voortkomt uit één enkele complexe storing. Het komt voort uit een kleine reeks terugkerende fouten die gemakkelijk over het hoofd worden gezien.

Het komt erop neer: een dieselgenerator start niet omdat een van de drie startvoorwaarden ontbreekt. De motor moet met voldoende snelheid ronddraaien, de cilinders moeten compressie ontwikkelen en de brandstof moet op het juiste moment worden ingespoten. Bovendien moet het veiligheidscircuit het mogelijk maken dat de startsequentie wordt uitgevoerd. In dit artikel worden de veelvoorkomende oorzaken van elke aandoening besproken en vindt u praktische instructies voor het oplossen van problemen.

Wat een dieselmotor nodig heeft om te starten

Een dieselmotor is anders dan een benzinemotor. Er zijn geen bougies. In plaats daarvan is het afhankelijk van warmte die wordt gegenereerd door compressie. Wanneer de startmotor de krukas met een voldoende hoge snelheid draait, doorgaans 150 tot 300 tpm voor de meeste industriële motoren, wordt de lucht in de cilinder hard genoeg gecomprimeerd om de temperatuur te verhogen tot boven het zelfontbrandingspunt van dieselbrandstof. Vervolgens wordt er brandstof in de cilinder gespoten en ontbrandt.

Dat proces vereist dat drie afzonderlijke systemen tegelijkertijd werken:

Een accu en een startcircuit dat de motor snel genoeg kan laten draaien.
Een mechanische toestand in de motor die compressie veroorzaakt.
Een brandstoftoevoersysteem dat op het juiste moment schone diesel onder druk levert.

Ook het bedieningspaneel en de veiligheidsrelais maken deel uit van de keten. Als een van deze systemen wordt geblokkeerd, kan de controller de motor starten, maar nooit het startcommando verzenden, of helemaal weigeren te starten. Voor de meeste industriële locaties met middelhoog vermogen is a 100-300 kVA dieselgeneratorset maakt gebruik van een startsysteem van 24 V, en dezelfde foutlogica is van toepassing op grotere en kleinere eenheden.

Custom 100-300kVA Diesel Generator Sets Suppliers, Manufacturers - Jiangsu Jiang

Aangepaste 100-300kVA dieselgeneratorsets leveranciers, fabrikanten - Jiangsu Jiang Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd is China op maat gemaakte 100-300kVA dieselgeneratorsets leveranciers en fabrikanten, optioneel merk: Cumm... Bekijk Product →

Storingen in het accu- en startcircuit

Accuproblemen zijn de meest voorkomende oorzaak van het niet starten van een dieselgenerator. Wanneer de motor niet of te langzaam aanslaat, controleer dan eerst de accu en de kabels. Een gezonde 12 V-accu moet een rustspanning van minimaal 12,6 V hebben. Op een 24 V-systeem is die waarde 25,2 V. Tijdens het starten mag de spanning niet onder de 9,5 V komen op een 12 V-systeem, of 19 V op een 24 V-systeem. Als het lager zakt, is de batterij zwak, zijn de polen gecorrodeerd of zitten de verbindingen los.

Andere elementen in het startcircuit veroorzaken ook storingen. Een defect startrelais, een versleten solenoïde, een defecte accuschakelaar of een defecte startmotor kunnen er allemaal voor zorgen dat de motor het toerental niet bereikt. In sommige gevallen zorgt een slechte massakabel ervoor dat de paneelverlichting gaat branden, maar slechts een klik van de starter produceert. De startmotor van een middelgrote industriële motor kan 200 tot 400 ampère trekken terwijl het vliegwiel draait, dus een verbinding met hoge weerstand die er in rust schoon uitziet, kan nog steeds de stroom beperken.

Algemene controles van de accu en het startcircuit.
Symptoom	Waarschijnlijke oorzaak	Controleer
Geen slinger, geen klik	Lege batterij, open batterijschakelaar	Meet de accuspanning, test de continuïteit van de schakelaar
Langzame slinger	Zwakke batterij, gecorrodeerde polen	Meet de startspanningsval, reinig de kabels
Klik maar geen crank	Startrelais of motorstoring	Controleer solenoid power, inspect starter brushes

Als de motor normaal draait maar nog steeds weigert te starten, ligt het probleem niet in het accucircuit. Ga naar het brandstofsysteem.

Brandstoftoevoer en brandstofkwaliteitsproblemen

Zelfs met een sterke accu heeft een dieselgenerator die ‘start maar niet wil starten’ meestal een probleem met de brandstoftoevoer. De eerste dingen die u moet controleren, zijn het eenvoudigst: is de dagtank vol? Staat de handmatige brandstofklep open? Krijgt de elektrische brandstofopvoerpomp stroom? Bij veel installaties is een gesloten brandstofklep of een lege tank het hele verhaal.

Zoek vervolgens naar verontreiniging. Dieselbrandstof ondersteunt de microbiële groei als er water aanwezig is. Bacteriën vormen slib dat filters en brandstofleidingen blokkeert. Een verstopt brandstoffilter zorgt ervoor dat de injectiepomp geen brandstof meer heeft. Lucht in het brandstofsysteem heeft hetzelfde resultaat. Als u luchtbellen ziet in een doorzichtige pompbal of brandstofleiding, moet u het systeem ontluchten. Opgeslagen diesel gaat na verloop van tijd ook achteruit; Na ongeveer zes tot twaalf maanden kan oxidatie kleverige vernis achterlaten in injectiepompen en injectoren.

Koud weer voegt nog een faalmodus toe. Dieselbrandstof bevat paraffinewas die bij lage temperaturen wordt afgescheiden en de filters verstopt. Als de generator in een koud klimaat wordt geïnstalleerd en de gebruikte brandstof niet geschikt is voor de winter, kan starten onmogelijk zijn. Voor een generator die moet starten bij min 10 graden Celsius of lager raden wij een brandstof met verbeterde koudestroom en een blokverwarming aan.

Ten slotte zijn de hogedrukcomponenten van belang. Een versleten injectiepomp, een vastzittende injector of een lekkende brandstofretourleiding kunnen de brandstofdruk voldoende verlagen om verbranding te voorkomen. Bij moderne common-railmotoren zal een fout in de brandstofdruksensor ook de motor uitschakelen.

Veiligheidsuitschakelingen en beveiligingsrelais

Dieselgeneratorsets zijn ontworpen om zichzelf te beschermen. Als een veiligheidsschakelaar een lage oliedruk, een hoge koelvloeistoftemperatuur, een te hoog toerental of een defecte laaddynamo detecteert, zal de controller de unit niet laten starten totdat de fout is verholpen. Een veel voorkomende en gemakkelijk over het hoofd te zien oorzaak is dat de noodstopknop in de ingedrukte stand blijft staan. Een andere is een schakelaar voor een laag koelvloeistofniveau die is gecorrodeerd of simpelweg is geactiveerd omdat het expansievat verkeerd is bijgevuld.

De meeste controllers geven een alarmcode of een specifiek bericht weer. ‘Uitschakeling bij lage oliedruk’ of ‘start niet mogelijk’ betekent bijvoorbeeld meestal dat de motor een bepaalde tijd heeft rondgedraaid, maar nooit is gestart. De controller heeft een startpogingslimiet, vaak drie pogingen, en blokkeert vervolgens de startsequentie. U moet de uitsluiting handmatig opnieuw instellen nadat u het onderliggende probleem heeft opgelost.

Eén punt dat veel technici verbaast: sommige oliedruk- en koelvloeistofniveauschakelaars zijn normaal gesproken gesloten contacten. Wanneer de motor niet draait, is een normaal gesloten lage oliedrukschakelaar gesloten, wat precies is wat de controller verwacht. Als die schakelaar een slechte draad of een verbroken intern contact heeft, ziet de controller een open circuit en denkt hij dat de motor een lage oliedruk heeft voordat de starttest zelfs maar begint.

Sensoren, bedrading en logica van het bedieningspaneel

Moderne dieselgeneratoren zijn afhankelijk van elektronische controllers en motorregelmodules. Deze systemen bewaken het krukastoerental, de nokkenaspositie, de oliedruk, de koelvloeistoftemperatuur en de accuspanning. Als de controller geen snelheidssignaal ontvangt van de krukassensor, gaat hij ervan uit dat de motor niet draait en zal hij de startprocedure niet voortzetten, zelfs als de starter aan het vliegwiel draait.

Deze situatie voelt vaak verwarrend. De starter draait krachtig, er is geen alarm, maar de controller reset zichzelf na een paar seconden. De oorzaak is meestal een defecte magnetische pick-up of krukassensor, een losse kabelboomconnector of corrosie in de sensorplug. Een technicus met een multimeter kan tijdens het starten de sensorweerstand en AC-uitgang controleren. In veel gevallen produceert een magnetische pickup slechts één tot vijf volt AC tijdens het starten, en een kleine verandering in de opening of een versleten kabel kan ervoor zorgen dat dat signaal niet waarneembaar is.

De bedrading vanaf de automatische omschakelaar is een ander zwak punt. Als de generator in de “automatische” modus staat, heeft deze een schoon startsignaal op afstand nodig van de omschakelaar. Een losse neutrale draad, een gedeeltelijk losgekoppelde aansluiting of een doorgebrande zekering in het bedieningspaneel kunnen voorkomen dat dat signaal de generatorcontroller bereikt.

Beperkingen bij koud weer en luchtinlaat

Koude starts zijn een hele categorie op zich. Wanneer de omgevingstemperatuur daalt, wordt de motorolie dikker, waardoor de starter harder moet werken. De accu verliest ook capaciteit bij koud weer, dus de combinatie van deze twee problemen zorgt ervoor dat de startsnelheid lager wordt dan het minimum dat nodig is voor ontsteking. Als de motor luchtinlaatverwarmingen of gloeibougies heeft, kan een defecte verwarming die verbranding verhindert witte rook veroorzaken en niet starten.

Luchtfiltratie wordt gemakkelijk over het hoofd gezien, omdat de motor gaat draaien. Een ernstig verstopt luchtfilter zorgt voor een sterk inlaatvacuüm, wat de luchtstroommeting kan verstoren en kan voorkomen dat het motormanagementsysteem de juiste hoeveelheid brandstof levert. Controleer de luchtfilterverstoppingsindicator, indien aanwezig. In stoffige omgevingen moet deze controle deel uitmaken van elk gepland onderhoudsinterval.

Een in de praktijk geteste probleemoplossingsreeks

Als je naast een generator staat die niet start, volg dan deze volgorde. Het gaat van de meest waarschijnlijke en goedkoopste oplossing naar de meest ingewikkelde.

Lees het controllerdisplay. Begin altijd met de alarmgeschiedenis. Het zal u vaak precies vertellen welk veiligheidscircuit is geactiveerd.
Controleer de noodstopknop en de modusschakelaar. Zorg ervoor dat de stopknop is losgelaten en dat de keuzeschakelaar, indien nodig, op handmatig of automatisch staat.
Meet de accuspanning bij de accu en bij de starter. Hierdoor weet je of je een kabel- of verbindingsprobleem hebt.
Controleer het brandstofniveau en open alle handmatige brandstofkranen. Luister vervolgens naar het aanzuigen van de brandstofopvoerpomp wanneer de controller wordt ingeschakeld.
Vul het brandstofsysteem en ontlucht het. Als het apparaat onlangs een onderhoudsbeurt heeft gehad, is lucht waarschijnlijk de boosdoener.
Inspecteer de brandstoffilters en de waterafscheider. Een verstopt filter stopt de brandstoftoevoer, ongeacht de pompdruk.
Probeer te beginnen met de belasting losgekoppeld. Een generator die onder belasting uitvalt maar onbelast start, heeft vaak een spannings- of frequentieprobleem aan de ATS-kant.
Haal diagnostische motorcodes op. Sluit bij elektronische motoren het diagnoseapparaat aan en zoek naar fouten in de krukassensor, brandstofdruk of injectiecircuit.

Als u deze stappen heeft gevolgd en de generator wil nog steeds niet starten, dan is de volgende stap een mechanische test van de motor, inclusief compressie en klepspeling, en een bankcontrole van de hogedrukbrandstofpomp en injectoren. Als uw installatie ongebruikelijke startvereisten heeft, zoals behuizingen voor lage temperaturen of reductie op grote hoogte, werk dan samen met een ingenieur die u een ontwerp van een aangepaste generatorset dat rekening houdt met de specifieke omgevingsomstandigheden.

Hoe preventief onderhoud startfouten vermindert

De meeste startfouten zijn te voorkomen. Een goed onderhoudsplan hoeft niet uitgebreid te zijn. Controleer wekelijks de accuspanning en het soortelijk gewicht. Laat de generator één keer per maand minimaal 15 minuten onder belasting draaien om oude brandstof te verbranden en de dynamo droog te houden. Test de brandstof elk kwartaal op water- en microbiële verontreiniging. Vervang de brandstoffilters en luchtfilters volgens het door de motorfabrikant aanbevolen schema, maak de accupolen schoon en draai ze tweemaal per jaar aan volgens de specificatie.

Controleer ook de beveiligingsinstellingen met een gekwalificeerde technicus. Onze ervaring is dat verschillende “no-start”-oproepen afkomstig zijn van een onjuist ingestelde controllerparameter of een vlotterschakelaar die tijdens een eerdere reparatie werd omzeild. Als u een nieuw apparaat evalueert, maakt een robuust productontwerp met goed gedocumenteerde onderhoudspunten echt een verschil. Om die reden bouwen wij onze dieselgeneratorsets met toegankelijke filters, gelabelde bedrading en standaard industriële controllers, zodat uw onderhoudsteam problemen snel kan identificeren in plaats van te raden.